寧德時代「極域之約」超級科技日：以全材料體系重劃行業技術標尺
北京2026年5月6日 /美通社/ — 2026年4月21日，寧德時代在北京舉辦超級科技日新品釋出會，正式釋出第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增•混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網路計劃，面向不同出行場景和使用者需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。 Gao Huan, CTO of CATL China Car Business 釋出會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱系統闡釋了不同材料體系各自的優勢、邊界與發展方向。他表示，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；三元材料憑借高能量密度優勢，始終是全球動力電池技術競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動力電池技術領先性的核心指標；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現廣闊前景。無論從消費者差異化需求出發，還是從能源安全和社會發展的角度看，鋰電產業都必須要多化學體系協同發展。 Wu Kai, Chief Scientist of CATL 第三代神行超充電池再次重新整理了動力電池充電倍率的全球紀錄，常溫環境下滿電僅需6分鐘，實現更高倍率與超長壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，輕鬆實現1000公里續航，成為高階新能源電動車兼顧長續航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態電池將續航提升至1500公里，進一步實現續航里程的新突破；第二代驍遙超級增•混電池純電續航達600公里，開啟混動賽道的新賽點；鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術突破走向規模化量產。 Robin Zeng, Chairman and CEO of CATL 第三代神行超充電池：讓超充和超長壽命不再二選一 從電化學機理看，要實現充電倍率提升同時不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內部副反應速率約增加2倍，對壽命影響極大。 第三代神行超充電池則透過降產熱、強散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整迴圈後，電池容量保持率仍在90%以上，實現了超充與超長壽命的相容與平衡。最新的第三代神行超充電池已實現等效10C、峰值15C的行業最強超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時再疊加電池自加熱技術和超換一體的補能網路，真正實現低溫超充不挑樁，可充又可換。 Third Generation Shenxing Superfast Charging Battery 第三代麒麟電池：更輕 更強 更高階 過去，高階新能源電車要實現長續航，在磷酸鐵鋰材料上一般會透過堆電量來解決，難免會犧牲整車對於輕量化需求。 第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L。 優秀的輕量化指標為整車帶來的收益非常顯著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節省約0.78度電，以每車年行駛2萬公里、100萬輛規模計算，年節電量達1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬噸，相當於種植255萬棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，超車並行危險視窗期降低12%；麋鹿測試透過車速提升8%，車身側傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米；據中汽研等機構資料，百公里制動距離每縮短1米，高速事故機率可降低8%。耐久性方面，底盤關鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，以前3至4萬公里需更換，現在至少多跑1萬公里。節省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用於最佳化整車風阻設計。 效能方面，第三代麒麟具備3MW瞬時功率，較2025年徵戰紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實現功率翻倍，將助力更多車企持續突破電車賽道效能極限。 安全方面，在「NP無熱擴散」基礎上再升級，推出「熱電分離」技術 —— 為每個電芯設計獨立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫煙氣也能沿專屬通道定向、快速排出，實現「熱走熱路，電走電路」，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實現從「熱隔離」到「熱隔絕」。 Third Generation Qilin Battery 麒麟凝聚態電池：航空級技術首次應用於乘用車…